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“现在旧国标的电动车都不让生产了，这种车卖一辆少一辆，想买要抓紧了。”
9月16日上午，记者走进杭州拱墅区一家雅迪电动自行车门店时，老板正跟顾客介绍着不同类型电动车的性能以及新旧国标之间的区别。
所谓“新国标”，即于9月1日起正式实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）。其中关于新车必须具备严格的限速功能的规定，即时速超25公里/小时自动断电。这引起不少人关注的同时，也在销售端商家与消费者的态度上有所反映。
记者随机走访了多家电动自行车销售门店，虽然旧国标电动自行车已经不再生产，商家也均没有进货新国标电动自行车，不少消费者反而希望在涨价之前购买老款电动自行车。
新车未铺货，老款车开始涨价
很多人当下有点“喜旧厌新”
“想买什么车，进来看看，再不买可能要涨价了。”9月16日，杭州拱墅区一家雅迪电动自行车门店老板看见记者走进门店，热情招呼起来。
门店老板指着一排电动自行车说道，这些车质量都不错，上班和跑外卖的都喜欢骑。但这些车也已经不再生产了，因为它们都不是新国标的。
新国标规定，9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。在销售端，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆三个月的销售过渡期，允许销售至11月30日。
据上述门店老板介绍，最近新国标落地，不少消费者奔着老款车而来，老款车已经卖一辆少一辆了。“因为新国标电动车限制了车速、携带北斗导航，但其实这些都是很好的举措。还有就是，新国标电动车限制了塑料件比例，价格变得更高，所以很多人还是喜欢老款车。”
记者注意到，新国标对电动自行车的安全要求做了大量升级，包括时速超25公里/小时自动断电；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6类防篡改检查方法示例；规定塑料使用总量不得超过整车5.5%等。
“新国标实施之后，不少车都已经相比之前进行了调价，涨幅大概在200元～300元不等。”杭州一家九号电动自行车门店销售告诉记者，店内有些比较受欢迎的车型已经没货了，其他车型随着越买越少，有可能还会涨价。
在杭州德胜路上，一家爱玛电动自行车门店内不少顾客正在选车。老板告诉记者，新国标的电动车还都没有进货，消费者不愿意买，门店暂时也不太愿意进货。“先把老车型卖完再讲吧，估计要到10月底才会进货新国标的车。”老板说，消费者都来买老款车，接下来肯定要涨价，大概涨个四五百块钱。
正在店内选车的张先生告诉记者，新国标的车速太慢，自己不喜欢，所以赶在老款车停卖之前选一辆，“以后可能买不到了，先抓紧买一辆。”但更多人还是认为，新国标的设置更为合理也更安全。
但也请消费者注意：
一切为了安全，也为了行业规范发展
“我的车骑了5年了，今天过来看看新车。”记者在一家电动自行车门店走访时，遇见了前来买车的李明（化名）。
之所以买老款车，是因为李明看到新国标电动车的严格限制，想要改装变得更加困难。“我之前的电动车进行解速后，可以跑得更快，新国标的好像不能解速了。”
据工信部网站，针对当前很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，新标准分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。
其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。
“以后新国标的电动车都携带北斗模块，可以记录电动自行车当前所处的位置、速度等信息，谁也不敢改装了。”有门店老板说，这也是为了顾客好。
“新国标的出台，既是为了安全，也是为了行业规范发展。新规在防篡改、防火、充电安全等多项技术规范上进行了优化，时速超25公里/小时自动断电的功能也能满足绝大多数人的需求。”中国民营经济研究会理事谭浩俊告诉记者。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，新国标提高了电动自行车的安全性，提高了生产标准，也强调了电动自行车的限速要求，总体上是为提高安全性服务。未来，中国电动自行车的事故率、故障率将会有一定程度的下降。
关于外卖员等消费群体对快速电动车的需求，北京社科院副研究员王鹏在接受媒体采访时指出，一是政策要松绑，开放合规电轻摩牌照，结合驾照考核强化安全意识；二是平台优化，调整派单算法与配送时长，减少“抢时间”压力；三是做好市场规范，站点统一采购合规车辆，建立车辆台账杜绝超标车上路。长远来看，需要技术不断升级，例如用北斗定位优化路线规划，用新能源技术突破提升续航。
（潮新闻）
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